Monet edistykselliset tekniikat muuttavat elämäämme joka päivä. TulkiSähköajoneuvo (EV)on tärkeä esimerkki siitä, kuinka paljon nämä muutokset voivat tarkoittaa liike -elämäämme - ja henkilökohtaiseen elämäämme.
Polttomoottorin (ICE) ajoneuvojen teknologinen kehitys ja ympäristösäännöt painostavat EV -markkinoiden kasvavaa kiinnostusta. Monet vakiintuneet autovalmistajat esittelevät uusia EV-malleja markkinoille tulevien uusien aloittavien yritysten rinnalla. Kun valinta on tänään saatavilla ja malleja ja monia muita tulevia, mahdollisuus, että me kaikki voimme ajaa EV: tä tulevaisuudessa, on lähempänä todellisuutta kuin koskaan.
Nykypäivän EV: ien voimassa oleva tekniikka vaatii monia muutoksia perinteisten ajoneuvojen valmistukseen. EVS: n rakentamisprosessi vaatii lähes yhtä paljon suunnittelun kuin itse ajoneuvon estetiikkaa. Se sisältää paikallaan olevan robotit, jotka on suunniteltu erityisesti EV -sovelluksiin - sekä joustavat tuotantolinjat liikkuvilla roboteilla, joita voidaan siirtää ja ulos linjan eri kohdissa tarpeen mukaan.
Tässä numerossa tutkimme, mitä muutoksia tarvitaan nykyään EV: ien suunnitteluun ja valmistukseen. Puhumme siitä, kuinka prosessit ja tuotantomenettelyt eroavat kaasukäyttöisten ajoneuvojen valmistukseen käytetyistä.
Suunnittelu, komponentit ja valmistusprosessit
Vaikka tutkijat ja valmistajat jatkoivat EV: n kehitystä voimakkaasti 2000-luvun alkupuolella, kiinnostus pysähtyi halvempien kustannusten, massatuotannon bensiinikäyttöisten ajoneuvojen vuoksi. Tutkimus väheni vuodesta 1920 1960 -luvun alkuun, jolloin pilaantumisen ympäristökysymykset ja luonnonvarojen vähentämisen pelko loivat tarpeen ympäristöystävällisemmälle henkilökohtaiseen kuljetusmenetelmään.
EV -latausdesign
Nykypäivän EV: t ovat hyvin erilaisia kuin ICE (Catternion-moottori) bensiinikäyttöiset ajoneuvot. Uusi EVS -rotu on hyötynyt sarjasta epäonnistuneita yrityksiä suunnitella ja rakentaa sähköajoneuvoja käyttämällä perinteisiä tuotantomenetelmiä, joita valmistajat käyttävät vuosikymmenien ajan.
EV: ien valmistuksessa on lukuisia eroja verrattuna jääajoneuvoihin. Keskittyminen oli ennen moottorin suojelemiseen, mutta tämä painopiste on nyt siirtynyt suojaamaan akkuja EV: n valmistuksessa. Automotive -suunnittelijat ja insinöörit harkitsevat täysin EV: n suunnittelua sekä luovat uusia tuotanto- ja kokoonpanomenetelmiä niiden rakentamiseksi. He suunnittelevat nyt EV: tä alusta alkaen voimakkaasti aerodynamiikkaan, painoon ja muihin energiatehokkuuteen.
An Sähköajoneuvon akku (EVB)on tavanomainen nimeä paristoille, joita käytetään kaikentyyppisten EV: ien sähkömoottorien virtaamiseen. Useimmissa tapauksissa nämä ovat ladattavia litium-ioni-akkuja, jotka on suunniteltu erityisesti korkealle ampeerille tuntia (tai kilowatthour). Lithiumion -tekniikan ladattavat akut ovat muovikoteloita, jotka sisältävät metalli -anodeja ja katodeja. Litium-ioni-akut käyttävät polymeerielektrolyyttejä nestemäisen elektrolyytin sijasta. Korkeat johtavuus puolivälissä (geeli) polymeerit muodostavat tämän elektrolyytin.
Litium-ioniEV -paristotovat syvän syklin paristoja, jotka on suunniteltu antamaan virtaa jatkuvasti. Pienempi ja kevyempi litium-ioni-akut ovat toivottavia, koska ne vähentävät ajoneuvon painoa ja parantavat siksi sen suorituskykyä.
Nämä paristot tarjoavat suuremman spesifisen energian kuin muut litium -akkutyypit. Niitä käytetään tyypillisesti sovelluksissa, joissa paino on kriittinen ominaisuus, kuten mobiililaitteet, radioohjatut ilma-alukset ja nyt EV: t. Tyypillinen litium-ioni-akku voi tallentaa 150 watin tuntia sähköä akkuun, joka painaa noin 1 kiloa.
Kahden viime vuosikymmenen aikana litium-ioni-akkutekniikan kehitys on johtanut kannettavan elektroniikan, kannettavien tietokoneiden, matkapuhelimien, sähkötyökalujen ja muun vaatimuksiin. EV -teollisuus on hyödyntänyt näiden edistysaskeleita sekä suorituskyvyssä että energiatiheydessä. Toisin kuin muut akkukemit, litium-ioni-akut voidaan purkaa ja ladata päivittäin ja millä tahansa latauksella.
On tekniikoita, jotka tukevat muun tyyppisten kevyemmän painon luomista, luotettavia, kustannustehokkaita akkuja - ja tutkimus vähentää edelleen nykypäivän EV -akkujen määrää. Akkuja, jotka säilyttävät energiaa ja voimaa, sähkömoottorit ovat kehittyneet omaan tekniikkaansa ja muuttuvat melkein joka päivä.
Vetojärjestelmä
EV: issä on sähkömoottoreita, joita kutsutaan myös veto- tai työntöjärjestelmäksi - ja niillä on metalli- ja muoviosia, jotka eivät koskaan tarvitse voitelua. Järjestelmä muuntaa akun sähköenergian ja lähettää sen käyttöjunaan.
EV: t voidaan suunnitella kaksipyöräisellä tai nelipyöräisellä työntövoimalla käyttämällä vastaavasti joko kahta tai neljä sähkömoottoria. Sekä suoravirta (DC) että vuorottelevia virran (AC) moottoreita käytetään näissä veto- tai käyttöjärjestelmissä EV: ille. AC -moottorit ovat tällä hetkellä suositumpia, koska ne eivät käytä harjoja ja vaativat vähemmän huoltoa.
EV -ohjain
EV -moottoreihin kuuluu myös hienostunut elektroniikan ohjain. Tässä ohjaimessa on elektroniikkapaketti, joka toimii paristojen ja sähkömoottorin välillä ajoneuvon nopeuden ja kiihtyvyyden hallitsemiseksi, aivan kuten kaasuttimella bensiinikäyttöisessä ajoneuvossa. Nämä tietokonejärjestelmät eivät vain käynnistä autoa, vaan käyttävät myös ovia, ikkunoita, ilmastointia, rengaspaineen valvontajärjestelmää, viihdejärjestelmää ja monia muita kaikkia autoja yhteisiä ominaisuuksia.
EV -jarrut
Minkä tahansa tyyppisiä jarruja voidaan käyttää EV: issä, mutta regeneratiiviset jarrujärjestelmät ovat edullisia sähköajoneuvoissa. Regeneratiivinen jarrutus on prosessi, jolla moottoria käytetään generaattorina paristojen lataamiseen ajoneuvon hidastuessa. Nämä jarrujärjestelmät vangitsevat osan jarrutuksen aikana kadonneesta energiasta ja kanavoivat sen takaisin akkujärjestelmään.
Regeneratiivisen jarrutuksen aikana jotkut jarrujen normaalisti absorboivat kineettiset energiat ja muuttuvat lämmöksi muuttuu sähköksi ohjain-ja sitä käytetään akkujen uudelleen lataamiseen. Regeneratiivinen jarrutus ei vain lisää sähköajoneuvon aluetta 5–10%, mutta se on myös osoittautunut vähentävän jarrujen kulumista ja vähentävän huoltokustannuksia.
EV -laturit
Tarvitaan kahta tyyppiä latureita. Autotalliin asennusta varten tarvitaan täysikokoinen laturi EVS: n lataamiseksi yön yli, samoin kuin kannettava lataus. Kannettavista laturista on tulossa nopeasti vakiolaitteita monilta valmistajilta. Nämä laturit pidetään tavaratilassa, joten EVS: n paristot voidaan ladata osittain tai kokonaan pitkän matkan aikana tai hätätilanteessa. Tulevassa numerossa yksityiskohdat tarkemmin, mitä tyyppejäEV -latausasematkuten taso 1, taso 2 ja langaton.
Viestin aika: helmikuu 20-2024